ค่าชาร์จ ORA 5 EV เดือนละเท่าไหร่? คำนวณจริงทั้งชาร์จบ้านและตู้นอกบ้าน

คำถามยอดฮิตอันดับหนึ่งก่อนถอย ORA 5 EV ไม่ใช่เรื่องแรงม้าหรือออปชัน แต่คือ "ค่าไฟเดือนละเท่าไหร่กันแน่?" บทความนี้จะกางเครื่องคิดเลขให้ดูทุกบรรทัด ทั้งชาร์จบ้านมิเตอร์ปกติ มิเตอร์ TOU และตู้ DC นอกบ้าน คำนวณจากระยะทางใช้จริง 4 ระดับ แล้วปิดท้ายด้วยการเทียบหมัดต่อหมัดกับรถน้ำมัน — สปอยล์ก่อนเลยว่าส่วนต่างมันเยอะจนหลายคนต้องกดเครื่องคิดเลขซ้ำ

ตั้งหลักก่อน: ORA 5 EV กินไฟกี่หน่วยต่อกิโลเมตร

ORA 5 EV มาพร้อมแบตเตอรี่ 58.3 kWh หรือพูดภาษาบิลค่าไฟคือ "58.3 หน่วย" ต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง ตัวเลขทางการบอกวิ่งได้ 520 กม. ตามมาตรฐาน NEDC เท่ากับประสิทธิภาพราว 7.2 กม./หน่วย แต่ NEDC หวานกว่าชีวิตจริงเสมอ — การใช้งานจริงในเมืองผสมทางด่วน เปิดแอร์ปกติ ระยะจะอยู่ราว 420 กม./ชาร์จ (ลดจาก NEDC ประมาณ 20%)

เพื่อความแฟร์ บทความนี้จะคำนวณด้วยตัวเลขใช้จริงคือ ~6 กม./หน่วย ตลอดทั้งบทความ ไม่เอาตัวเลขโฆษณามาทำให้บิลดูสวยเกินจริง ใครขับนิ่มๆ ในเมืองล้วนอาจได้ดีกว่านี้ ใครซัดทางด่วน 120 ตลอดอาจได้แย่กว่านี้นิดหน่อย แต่ 6 กม./หน่วยคือค่ากลางที่เชื่อถือได้

อัตราค่าไฟ 3 แบบที่ต้องรู้ (โดยประมาณ มิ.ย. 2026)

ก่อนกดเครื่องคิดเลข มาดูราคาต่อหน่วยของแต่ละวิธีชาร์จกันก่อน ย้ำว่าทั้งหมดเป็นอัตราโดยประมาณ ณ มิถุนายน 2026 ค่า Ft และโปรโมชันแต่ละเจ้าเปลี่ยนได้ตลอด

วิธีชาร์จ	อัตราโดยประมาณ	หมายเหตุ
มิเตอร์ TOU ช่วง Off-Peak	~2.6-2.9 บาท/หน่วย	ชาร์จช่วง 22:00-09:00 และวันหยุด — ถูกสุดของถูก
มิเตอร์บ้านปกติ	~4.2 บาท/หน่วย	อัตราขั้นบันได ยิ่งใช้เยอะยิ่งขยับขึ้น ตัวเลขนี้คือค่าเฉลี่ยรวม Ft
ตู้ DC สาธารณะ	~6.5-8.5 บาท/หน่วย	PTT EV Station Pluz, EA Anywhere, Elex by EGAT ฯลฯ ช่วง Peak แพงกว่า Off-Peak

เห็นตารางนี้แล้วน่าจะเริ่มเดาทางออก — ตัวแปรที่ชี้ขาดบิลค่าชาร์จของคุณไม่ใช่ยี่ห้อรถ แต่คือคุณเสียบปลั๊กที่ไหนและกี่โมง ส่วนต่างระหว่าง TOU กับตู้ DC คือเกือบ 3 เท่าตัว

ตารางหลัก: ค่าชาร์จต่อเดือนตามระยะทางที่ขับจริง

มาถึงพระเอกของบทความ — คำนวณที่ประสิทธิภาพใช้จริง 6 กม./หน่วย ใช้อัตรา TOU 2.8 บาท มิเตอร์ปกติ 4.2 บาท และตู้ DC 7.5 บาท (ค่ากลางของช่วงราคา) ลองหาแถวที่ตรงกับระยะขับต่อเดือนของคุณได้เลย

ระยะทาง/เดือน	ไฟที่ใช้ (หน่วย)	TOU Off-Peak	มิเตอร์ปกติ	ตู้ DC สาธารณะ
1,000 กม.	~167	~470 บาท	~700 บาท	~1,250 บาท
1,500 กม.	~250	~700 บาท	~1,050 บาท	~1,900 บาท
2,000 กม.	~333	~930 บาท	~1,400 บาท	~2,500 บาท
2,500 กม.	~417	~1,170 บาท	~1,750 บาท	~3,130 บาท

อ่านง่ายๆ คือคนขับเดือนละ 1,500 กม. (วันละ ~50 กม. ซึ่งคือค่าเฉลี่ยคนกรุงเทพฯ พอดี) ถ้ามี Wall Charger + มิเตอร์ TOU จ่ายค่า "น้ำมัน" เดือนละ 700 บาทนิดๆ — ถูกกว่าค่ากาแฟรายเดือนของหลายคนด้วยซ้ำ ขนาดเคสแพงสุดคือพึ่งตู้ DC ล้วนๆ ก็ยังอยู่แค่ ~1,900 บาท

เทียบรถน้ำมัน: ส่วนต่างที่ทำให้คนย้ายค่าย

เอาตัวเลขข้างบนมาชนกับ B-SUV เครื่องเบนซินทั่วไป สมมติทำได้ 15 กม./ลิตร น้ำมันลิตรละ 38 บาท ที่ระยะขับเท่ากันเดือนละ 1,500 กม.

พลังงาน	ต้นทุน/กม.	ค่าใช้จ่าย @1,500 กม./เดือน	เทียบ TOU
ORA 5 EV — ชาร์จบ้าน TOU	~0.47 บาท	~700 บาท	ฐานเทียบ
ORA 5 EV — มิเตอร์ปกติ	~0.70 บาท	~1,050 บาท	แพงกว่า 1.5 เท่า
ORA 5 EV — ตู้ DC ล้วน	~1.25 บาท	~1,900 บาท	แพงกว่า 2.7 เท่า
B-SUV น้ำมัน (15 กม./ลิตร)	~2.53 บาท	~3,800 บาท	แพงกว่า ~5.4 เท่า

สรุปเป็นประโยคเดียว: ชาร์จบ้านถูกกว่าเติมน้ำมันราว 4-5 เท่า ปีนึงประหยัดได้ราว 37,000 บาทที่ระยะขับ 1,500 กม./เดือน — ขับ 5 ปีคือเงินเกือบสองแสน ใครยังลังเลระหว่างรุ่นไฟฟ้ากับไฮบริด ตัวเลขชุดนี้คือหัวใจของ บทความ EV vs HEV เลือกตัวไหนดี หรือจะกางสเปคชนกันแบบละเอียดที่หน้าเปรียบเทียบ ORA 5 EV vs HEV ก็ได้

ค่าติด Wall Charger คุ้มทุนภายในกี่เดือน

ของฟรีไม่มีในโลก — การชาร์จบ้านให้ถูกขนาดนั้นต้องลงทุนก่อน คืองบติดตั้ง Wall Charger พร้อมเดินสายและปรับมิเตอร์ราว 30,000-50,000 บาท จ่ายครั้งเดียว (บางช่วง GWM มีโปรแถมเครื่องชาร์จพร้อมติดตั้ง อันนี้ต้องเช็กเงื่อนไข ณ ตอนจอง)

คำนวณจุดคุ้มทุนแบบตรงไปตรงมา: ที่ 1,500 กม./เดือน ชาร์จ TOU จ่าย ~700 บาท แต่ถ้าไม่มี Wall Charger ต้องพึ่งตู้ DC จ่าย ~1,900 บาท — ส่วนต่างเดือนละ ~1,200 บาท เอาค่าติดตั้ง 40,000 บาท (ค่ากลาง) หารส่วนต่าง ได้จุดคุ้มทุนราว 33 เดือน หรือ 2 ปีนิดๆ ขับเยอะกว่านั้นยิ่งคืนทุนเร็ว: ที่ 2,500 กม./เดือน ส่วนต่างเกือบ 2,000 บาท คืนทุนใน 20 เดือน หลังจากนั้นคือกำไรล้วนๆ ไปตลอดอายุรถ — และ Wall Charger ก็ยังอยู่ใช้กับ EV คันถัดไปได้อีก

ทริคลดบิล: ตั้งเวลาชาร์จผ่านแอป ORA ให้โดน Off-Peak เป๊ะๆ

มิเตอร์ TOU ถูกเฉพาะช่วง Off-Peak 22:00-09:00 ของวันธรรมดา (วันหยุดถูกทั้งวัน) ปัญหาคือถึงบ้านหกโมงเย็นแล้วเสียบปลั๊กเลย ไฟช่วง 18:00-22:00 จะโดนคิดอัตรา Peak ที่แพงกว่าเท่าตัว — เสียบเร็วไป 4 ชั่วโมง บิลบวมโดยไม่จำเป็น

ข่าวดีคือ ORA 5 EV มีฟีเจอร์ตั้งเวลาชาร์จผ่านแอปมาให้จริงจากโรงงาน เสียบปลั๊กตอนถึงบ้านได้เลย แล้วตั้งให้รถเริ่มดึงไฟตอน 22:00 อัตโนมัติ — ตั้งครั้งเดียวใช้ไปตลอด ด้วย AC 6.6 kW ชาร์จจากเกือบหมดถึงเต็มใช้เวลาราว 8-9 ชั่วโมง เริ่มสี่ทุ่มเสร็จก่อนเก้าโมงเช้าพอดีเป๊ะ เท่ากับทุกหน่วยไฟที่เข้ารถเป็นอัตรา Off-Peak ล้วนๆ ไม่มีหลุดไปโดน Peak แม้แต่หน่วยเดียว

โบนัสที่คนมองข้าม: V2L 6 kW คือไฟสำรองทั้งบ้าน

พูดเรื่องค่าไฟแล้วต้องพูดถึงไฟขาออกด้วย — ORA 5 EV จ่ายไฟออกจากตัวรถ (V2L) ได้สูงสุด 6 kW ซึ่งไม่ใช่ของเล่นไว้ต้มมาม่าตอนแคมป์อย่างเดียว แบต 58.3 หน่วยคือเพาเวอร์แบงก์ขนาดที่บ้านทั่วไปใช้ได้ 2-3 วันสบายๆ วันไฟดับทั้งซอย ตู้เย็น พัดลม เราเตอร์ ไฟส่องสว่าง โน้ตบุ๊ก เสียบรถได้หมด

และถ้าคิดเป็นเงิน — ไฟที่ชาร์จเข้ารถช่วง Off-Peak หน่วยละ ~2.8 บาท เอาออกมาใช้แทนไฟบ้านช่วง Peak ได้ด้วยซ้ำ (ในทางทฤษฎีนะ เอาจริงไม่มีใครขยันสลับปลั๊กขนาดนั้น) ประเด็นคือ V2L ทำให้เงินค่าแบตที่จ่ายไปทำงานสองหน้าที่: เป็นทั้งถังน้ำมันและเครื่องปั่นไฟสำรองในตัวเดียว อ่านรีวิวการใช้งานจริงทุกฟีเจอร์ได้ใน รีวิว ORA 5 EV ฉบับเต็ม

สรุป: เดือนละหลักร้อย ถ้าวางแผนชาร์จเป็น

ตอบคำถามตั้งต้นแบบสั้นที่สุด — ขับเดือนละ 1,500 กม. ค่าชาร์จ ORA 5 EV คือ ~700 บาทถ้ามี TOU, ~1,050 บาทมิเตอร์ปกติ, ~1,900 บาทถ้าพึ่งตู้ DC ล้วน เทียบรถน้ำมันที่ ~3,800 บาท ยังไงก็ถูกกว่าทุกเคส แม้แต่เคสแพงสุด

สูตรที่เราแนะนำ: ติด Wall Charger + ขอมิเตอร์ TOU ตั้งแต่วันแรก ตั้งเวลาชาร์จในแอปให้เริ่มสี่ทุ่ม แล้วเก็บตู้ DC ไว้เป็นแผนสำรองตอนเดินทางไกลเท่านั้น — ทำตามนี้ค่าเดินทางทั้งเดือนจะอยู่ที่หลักร้อยปลายๆ ส่วนใครกำลังคำนวณภาพรวมทั้งค่ารถค่าผ่อน กดดูราคาทุกรุ่นย่อยและตารางผ่อนได้ที่ หน้าราคาและตารางผ่อน เอาตัวเลขค่าชาร์จจากบทความนี้ไปบวกในงบรายเดือนได้เลย